Na polskim rynku dostÄ™pne sÄ… zestawy reflektory ksenonowe produkowane przez różne firmy. Niestety sÄ… one dość drogie, a ponad to dostÄ™pne jedynie do kilku modeli samochodów, takich jak: Audi A3, BMW serii 5, Ford Focus, Mercedes klasy E, Opel Astra, VW Golf IV oraz ciężarówek Mercedes Actros, Scania BR4 i Fiat Ducato. No cóż, wiÄ™kszoÅ›ci z nas pozostaje wiÄ™c poczekać, aż wszystkie auta bÄ™dÄ… miaÅ‚y reflektory ksenonowe montowane seryjnie… niemożliwe? A jak byÅ‚o z żarówkami halogenowymi, też zaczynaÅ‚y swojÄ… karierÄ™ w droższych autach!
Dodatkowym udogodnieniem stosowanym w samochodach wyposażonych w światła ksenonowe, jest system xenon doświetlania zakrętów. Kryją się pod nim dwie niezależne funkcje. Po włączeniu migacza lub po szybkim skręceniu kierownicy, włącza się dodatkowy, skierowany pod kątem 35 stopni reflektor. Oświetla on tą części drogi, na którą przy konwencjonalnym systemie światło pada dopiero po wykonaniu manewru skrętu. Dodatkowo podczas cofania oba reflektory boczne włączają się automatycznie, aby umożliwić kierowcy lepszą orientację przy parkowaniu.
Działanie systemu widoczne jest również w trakcie pokonywania zakrętów. Ruch reflektorów połączony jest z ruchami kierownicy. Jednostka sterująca dostosowuje pożądany kąt nastawienia reflektorów do takich parametrów, jak prędkość czy wychylenie samochodu w stosunku do osi jezdni. Dynamiczne oświetlanie toru jazdy uaktywnia się już przy prędkości 15 km/h. Przy niższych prędkościach system nie działa, aby nie oślepiać np. kierowców oczekujących na zmianę światła na sąsiednich pasach drogi. Dzięki dynamicznemu doświetlaniu zakrętów, widoczność podczas ich pokonywania poprawia się nawet o 90%.
Elementem oświetlenia samochodu poprawiającym bezpieczeństwo jazdy jest także czujnik zmierzchowości świateł. System ten dostępny w pakiecie z czujnikiem deszczu i funkcją Coming Home/Leaving Home, automatycznie załącza reflektory wówczas, gdy zaczyna być zbyt ciemno.
Korzystając z tego rozwiązania praktycznie nie trzeba w ogóle włączać i wyłączać świateł. System reaguje bardzo szybko włączając w jednej chwili oświetlenie np. podczas przejazdu pod wiaduktem i wyłączając światła wraz z zatrzymaniem pracy silnika. Jedynym ograniczeniem dla kierowcy jest obowiązek stosowania świateł przez cały dzień niezależnie od warunków panujących na drodze w okresie jesienno-zimowym. Jednak od 1 marca każdy kierowca dysponujący tym systemem, dla własnego bezpieczeństwa powinien z niego korzystać.
Światła ksenon w porównaniu z tradycyjnymi żarówkami ma dwie zasadnicze zalety : z jednej strony żarówka ksenonowa daje więcej niż dwa razy światła niż nowoczesna żarówka H7, zużywając przy tym dwie trzecie energii, z drugiej strony dysponuje barwą światła zbliżoną do barwy światła dziennego. W wyniku nadwyżki światła droga zostaje jaśniej i szerzej oświetlona. Wpływa to w istotny sposób na wygodę jazdy i aktywne bezpieczeństwo.
Czy każdy kierowca może mieć reflektory ksenonowe?
I tak i nie. SÄ… trzy drogi, dziÄ™ki którym można mieć w swoim aucie reflektory ksenonowe. Pierwsza – zakup auta z fabrycznie zamontowanymi reflektorami ksenonowymi (np. Opla Omegi, Hondy Accord, VW Passata). Druga – zamiana fabrycznych reflektorów halogenowych na reflektory ksenonowe. UWAGA! Tylko do wybranych modeli aut, do których Hella oferuje SPECJALNE zestawy montażowe (np. VW Golf, Ford Focus, Mercedes klasy E, BMW “piÄ…tka”, Audi A3). Oferta ta jest stale poszerzana. Nie można kupić auta z reflektorami halogenowymi i zamontować reflektora ksenonowego, który nie jest specjalnym zestawem akcesoryjnym, gdyż fabryczna instalacja samochodu nie jest do tego przystosowana (dotyczy to np. VW Passata)! Trzecia – montaż dodatkowych, ksenonowych reflektorów dalekosiężnych. Szeroka gama takich reflektorów oznacza, że praktycznie każdy kierowca może je kupić. Najmniejszy na rynku reflektor dodatkowy, to DE XENON, który można wmontować w zderzak.
Dostępne teraz w każdym Touaregu, a także w innych modelach Volkswagena reflektory ksenonowe, to gwarancja znacznie większej mocy oświetlenia i lepszego sposobu ekspozycji światła niż ten znany z lamp halogenowych.
W reflektorach ksenonowych szlachetny gaz, poddawany jest wysokiemu napięciu elektrycznemu. W ten sposób powstaje niebiesko-białe światło o dużej jasności, które jest bardziej zbliżone do światła dziennego niż to wytwarzane przez halogeny. Dzięki takiemu rozwiązaniu reflektory ksenonowe są dwa razy bardziej skuteczne niż reflektory halogenowe, a dodatkowo nie męczą oczu kierowcy.
Aby wytworzyć napięcie konieczne do zjonizowania ksenon, które waha się w granicach od 18.000 do 30.000 woltów, przy jednoczesnym stabilnym poborze mocy na poziomie jedynie 35 watów, zastosowano w reflektorach skomplikowane systemy elektroniczne. Mimo to układ jest niezawodny, dzięki czemu nie ma potrzeby wymieniania żarówek ksenonowych praktycznie w trakcie całego życia samochodu.
Bi-xenon to szczególna forma reflektorów ksenonowych, która łączy w sobie funkcje świateł mijania (krótkich) i drogowych (długich). Gdy pojawia się potrzeba włączenia świateł krótkich, ruchoma przesłona przykrywa część snopa światła. Po włączeniu świateł długich, przesłona zostaje schowana za pomocą małego elektromagnesu.
Dodatkowym udogodnieniem stosowanym w samochodach wyposażonych w światła ksenonowe, jest system doświetlania zakrętów. Kryją się pod nim dwie niezależne funkcje.
Po włączeniu migacza lub po szybkim skręceniu kierownicy, włącza się dodatkowy, skierowany pod kątem 35 stopni reflektor. Oświetla on tą części drogi, na którą przy konwencjonalnym systemie światło pada dopiero po wykonaniu manewru skrętu. Dodatkowo podczas cofania oba reflektory boczne włączają się automatycznie, aby umożliwić kierowcy lepszą orientację przy parkowaniu.
Działanie systemu widoczne jest również w trakcie pokonywania zakrętów. Ruch reflektorów połączony jest z ruchami kierownicy. Jednostka sterująca dostosowuje pożądany kąt nastawienia reflektorów do takich parametrów, jak prędkość czy wychylenie samochodu w stosunku do osi jezdni. Dynamiczne oświetlanie toru jazdy uaktywnia się już przy prędkości 15 km/h. Przy niższych prędkościach system nie działa, aby nie oślepiać np. kierowców oczekujących na zmianę światła na sąsiednich pasach drogi. Dzięki dynamicznemu doświetlaniu zakrętów, widoczność podczas ich pokonywania poprawia się nawet o 90%.
Elementem oświetlenia samochodu poprawiającym bezpieczeństwo jazdy jest także czujnik zmierzchowości świateł. System ten dostępny w pakiecie z czujnikiem deszczu i funkcją Coming Home/Leaving Home, automatycznie załącza reflektory wówczas, gdy zaczyna być zbyt ciemno.
Korzystając z tego rozwiązania praktycznie nie trzeba w ogóle włączać i wyłączać świateł. System reaguje bardzo szybko włączając w jednej chwili oświetlenie np. podczas przejazdu pod wiaduktem i wyłączając światła wraz z zatrzymaniem pracy silnika. Jedynym ograniczeniem dla kierowcy jest obowiązek stosowania świateł przez cały dzień niezależnie od warunków panujących na drodze w okresie jesienno-zimowym. Jednak od 1 marca każdy kierowca dysponujący tym systemem, dla własnego bezpieczeństwa powinien z niego korzystać.
Dlaczego reflektory ksenonowe sÄ… takie drogie?
Głównym powodem jest stosowanie zaawansowanej technologicznie elektroniki, która „podraża” koszt reflektorów. Dotyczy to zarówno zapÅ‚onnika, jak również urzÄ…dzenia samopoziomujÄ…cego reflektor (w przypadku Å›wiateÅ‚ mijania). Z technicznego punktu widzenia reflektory ksenonowe wymagajÄ… urzÄ…dzenia, które zmienia prÄ…d staÅ‚y w wymagany prÄ…d zmienny i wytwarza napiÄ™cie 20 000 V wymagane do zapÅ‚onu gazu znajdujÄ…cego siÄ™ w żarówce.
Dlaczego do ksenonowych Å›wiateÅ‚ mijania potrzebne jest urzÄ…dzenie czyszczÄ…ce klosz reflektora (”spryskiwacz”) ?
Bardzo jasne światła ksenonowe mogłoby stanowić ryzyko oślepienia jadących z przeciwka bez zastosowania dodatkowych środków, szczególnie wobec zmieniającego się obciążenia pojazdu (zmiana kąta padania) oraz zanieczyszczania klosza (defleksja strumienia świetlnego w obszar oślepiania). Przepisy homologacyjne biorą te uwarunkowania pod uwagę. Według ECE reflektory ksenonowe świateł drogowe mogą być stosowane tylko wraz z automatycznym układem poziomowania reflektora oraz systemem oczyszczania klosza, uzależnionych od charakterystyki układu jezdnego pojazdu.